Con María Macias, Andres Tapia Avalos, María José Diaz Varela, Alfonso Trueba.
Mogotes un paisaje de complejidades.
La realidad contemporánea del Complejo Punta Mogotes se manifiesta en una tensión dialéctica: el choque entre un ‘funcionalismo del ocio’ —heredado de la concepción original de sus edificios y extensos estacionamientos— y la potencia latente de su paisaje costero.
Esta colisión de posturas exige una mediación que trascienda la mera operatividad para recuperar la condición geográfica del sitio, asumiendo que el concepto de paisaje se ha transformado en el tiempo para consolidarse como un cruce indisociable entre consideraciones biológicas, urbanas, geográficas y arquitectónicas.
Es indudable que Mogotes conforma un sector característico de la costa marplatense, pero también es un sector necesitado de acciones múltiples, que potencien su particular topografía, sus servicios turísticos y su indudable valor de paisaje.
La renovación del sector debe ser una reconciliación de los aspectos turísticos, sociales, ambientales y productivos que se desarrolla a lo largo de los 2,5 km. de extensión de la costa.
La puesta en valor del complejo, su entorno próximo y la relación con la ciudad, solo puede entenderse a través de conceptualizarlo desde una urbanidad de paisaje, que supere la dicotomía natural-artificial o ciudad-campo, proponiendo una conciliación de la ciudad con sus espacios públicos desde una perspectiva multidimensional.
Este concepto de paisaje como urbanidad refiere a un sistema integrador que conjuga aspectos de diversa índole, como una matriz no-jerarquizada, más allá de aspectos estrictamente funcionales o estéticos, sino como un sistema integrador de componentes diversos.
Con Kundy Macías, Andres Tapia Avalos, María José Diaz Varela y Alfonso Trueba.
Hacia una nueva matriz del paisaje costero del norte de Miramar: la reconfiguración del límite urbano-marítimo
El acceso norte de la ciudad de Miramar se presenta actualmente como un territorio de alto valor paisajístico, aunque afectado por la fragmentación funcional y estructuras físicas inconexas. El presente proyecto surge no solo como una intervención espacial, sino como una herramienta de consolidación temporal y regulación ambiental. La propuesta se articula a través de una «matriz» que amalgama el tejido urbano, las áreas de importancia ecológica y los equipamientos públicos, buscando transformar los espacios residuales en nodos de calidad, accesibilidad y diversidad.
El proyecto no se entiende como una suma de partes, sino como un sistema integrador compuesto por Unidades de Paisaje, Conexiones y Nodos. Se utiliza la naturaleza como un mecanismo «autodepurador» y regulador. El paisaje no es solo estético, sino funcional: regula pluviales, protege ecosistemas y mitiga el impacto humano. La eliminación de barreras físicas y visuales es la prioridad, garantizando que la ciudad «cosa» su trama con el mar de forma virtuosa.
Esta matriz está compuesta por tres elementos principales:
- Unidades de paisaje
- Conexiones
- Nodos de interrelación
Las Unidades de Paisaje: Identidad y Homogeneidad
El Master Plan identifica y actúa sobre cinco unidades de paisaje, reconociendo sus particularidades espaciales y ambientales:
- Unidad Urbana: Zona de baja densidad que requiere integración.
- Unidad de Paisaje Marítimo: Definida por la pradera costera y el acantilado donde se desarrolla la dinámica turística, donde es necesaria establecer una prioridad de la relación ciudad-mar en cuanto a vistas y accesibilidad, con equipamientos sustentables.
- Unidad de Clubes y Camping existentes: Áreas residenciales cerradas exentas de la trama tradicional.
- Áreas de Equipamiento Público: El polo institucional y deportivo existente (Natatorio, Polideportivo, Escuelas), que necesita de una relación y jerarquización de sus espacios libres.
- Área Expectante: Es el núcleo estratégico del Master Plan, donde las interrelaciones ciudad-costa y naturaleza-urbanidad deben alcanzar su máxima expresión. Se espejan los lotes con frente a la av. del Parque para dar fachada al área de intervención y las calles transversales a esta avenida continúan y enlazan el nuevo loteo.
Conectividad: El Sistema de «Sutura» Urbana
Para dar coherencia al territorio, se proponen tres tipos de enlaces que garantizan la movilidad biológica:
Corredores Ecológicos y Pasarelas Paisajísticas
Para transformar el territorio se aprovechan las huellas de los arroyos (El Durazno y Las Brusquitas), los pluviales a cielo abierto y las calles principales, que atraviesan el terreno perpendicular a la costa. En función de la vegetación propuesta para estos corredores, se constituyen áreas de conectividad ecológica, a partir de aprovechar la capacidad del paisaje para facilitar la movilidad de diferentes organismos. Estos se estructuran en tres estratos: arbóreo (refugio y sombra con especies como Tala y Aguaribay), arbustivo (comida y protección con Tamariscos y Azareros) y herbáceo (gramíneas como Cortaderas y Pennisetum). Las pasarelas elevadas minimizan el seccionamiento producido por las rutas, lo que permite un flujo peatonal seguro y un corredor biológico continuo hacia el ambiente marino.
Otros conectores son los pasos peatonales a nivel, como por ejemplo el que vincula directamente el Arco Gral. San Martín con la estructura paisajística de la costa. Este nexo permite que el hito arquitectónico sea el escenario de eventos culturales y sociales, integrándolo físicamente al sistema de espacio público costero y reforzando su rol como «puerta de la ciudad»
Estructura de Bulevares
Estos bulevares se caracterizan por ser espacios de circulación vehicular y peatonal definidos por la presencia de especies arbóreas, resistentes al ambiente marino y de rápido crecimiento. Se plantean tres vías, de extensión longitudinal al área, con identidades vegetales específicas:
- Paseo de los Talas (Celtis tala): Articula la nueva urbanización y las plazas barriales.
- Paseo de los Cipreses (Cipres marítimo, Cupressus sempervirens): Funciona como un límite entre el loteo nuevo y el parque urbano.
- Paseo Oceánico: Una alternativa de baja velocidad a la ruta provincial que ordena el estacionamiento y garantiza la liberación visual del horizonte marino.
Nodos de Interrelación: Espacios de Convergencia
Los nodos son los hitos donde la actividad social y la naturaleza convergen.
- Plazas Urbanas e Institucionales: Espacios de referencia para la vida cotidiana y comercial, destacando tambien la plaza institucional que unifica el polo educativo y deportivo mediante la continuidad forestal.
- Parque Urbano: Actúa como un regulador natural entre la expansión urbana y la costa. Su diseño lobular y permeable incluye áreas de retención pluvial (humedales/reservorios artificiales), para que la infraestructura verde colabore con la factibilidad hídrica de la urbanización.
- Parque Marítimo: Propone un cambio de paradigma en la arquitectura de playa. Se promueve la sustitución de balnearios tradicionales por estructuras sostenibles (preferentemente en madera) dispuestas en franjas perpendiculares a la costa. Esto permite alternar «llenos y vacíos», para evitar la obstrucción visual y permitir que las cubiertas de los edificios se transformen en espacio público de libre acceso.
Conclusión: Una Cartografía de Transformación Sostenible
El Master Plan para el frente costero norte de Miramar no es solo un plan de ordenamiento, sino una visión de hábitat equilibrado. Al cruzar la dimensión espacial con la bio-ambiental y la etapabilidad, el proyecto asegura una transformación que respeta la dinámica de las costas, fomenta la biodiversidad local y devuelve al ciudadano un espacio público de calidad. En esta nueva matriz, la naturaleza no es el límite, sino el motor de la consolidación urbana.
En asociación con: Andres Tapia Avalos, Maria José Diaz Varela, Alfonso Trueba, Kristina Atanasoska, Julián Verón.
Proyecto ejecutivo y Pliego licitatorio (2023-2024). Estudio de Impacto Ambiental y Plan de Gestión Ambiental y Social del proyecto en conjunto con IHAM e IIMyC (2025), del “Centro de Interpretación con criterios de sustentabilidad ambiental, social y económica en localidad de Mar Chiquita, próxima a la Reserva Provincial de Biosfera Mar Chiquita en la Provincia de Buenos Aires”. Output: 2.2.1 Mar Chiquita. Servicio de Consultoría, en el marco del “Proyecto Inversiones Integradas Bajas en Carbono y Conservación en Ciudades Argentinas (PNUMA-GEF 7) Ex MINISTERIO DE AMBIENTE Y DESARROLLO SOSTENIBLE.
Con el equipo de la Secretaria de Obras y Planeamiento Urbano de la Municipalidad de Gral. Pueyrredon.
Equipo:
Secretario: Jorge Gonzalez
Director: Pablo Rescia
Equipo: Arqtos. Pablo Rescia, Claudia Rodríguez, Daniela Fangio, Noé Gómez, Natalia Weingand, Leonardo Jáuregui, Adrián Olivero, Maximiliano Gonzales, Gustavo Gómez Jones, Pablo Balado, Guadalupe Bahl, Sara Bellagamba,
Inspectores: Arqto. Gustavo Elizalde, Ing. Alcides Baigorria, arqto. Sebastián Giletto, Ing. Leandro Pua.
Cómputo y presupuesto Arqta. Lucia Pirosanto, Lorena Benassi
Con el equipo de la Secretaria de Obras y Planeamiento Urbano de la Municipalidad de Gral. Pueyrredon.
Equipo:
Secretario: Jorge Gonzalez
Director: Pablo Rescia
Equipo: Arqtos. Pablo Rescia, Claudia Rodríguez, Daniela Fangio, Noé Gómez, Natalia Weingand, Leonardo Jáuregui, Adrián Olivero, Maximiliano Gonzales, Gustavo Gómez Jones, Pablo Balado, Guadalupe Bahl, Sara Bellagamba,
Inspectores: Arqto. Gustavo Elizalde, Ing. Alcides Baigorria, arqto. Sebastián Giletto, Ing. Leandro Pua.
Cómputo y presupuesto Arqta. Lucia Pirosanto, Lorena Benassi
Con el equipo de la Secretaria de Obras y Planeamiento Urbano de la Municipalidad de Gral. Pueyrredon.
Equipo:
Secretario: Jorge Gonzalez
Director: Pablo Rescia
Equipo: Arqtos. Pablo Rescia, Claudia Rodríguez, Daniela Fangio, Noé Gómez, Natalia Weingand, Leonardo Jáuregui, Adrián Olivero, Maximiliano Gonzales, Gustavo Gómez Jones, Pablo Balado, Guadalupe Bahl, Sara Bellagamba,
Inspectores: Arqto. Gustavo Elizalde, Ing. Alcides Baigorria, arqto. Sebastián Giletto, Ing. Leandro Pua.
Cómputo y presupuesto Arqta. Lucia Pirosanto, Lorena Benassi
Con el equipo de la Secretaria de Obras y Planeamiento Urbano de la Municipalidad de Gral. Pueyrredon.
Equipo:
Secretario: Jorge Gonzalez
Director: Pablo Rescia
Equipo: Arqtos. Pablo Rescia, Claudia Rodríguez, Daniela Fangio, Noé Gómez, Natalia Weingand, Leonardo Jáuregui, Adrián Olivero, Maximiliano Gonzales, Gustavo Gómez Jones, Pablo Balado, Guadalupe Bahl, Sara Bellagamba,
Inspectores: Arqto. Gustavo Elizalde, Ing. Alcides Baigorria, arqto. Sebastián Giletto, Ing. Leandro Pua.
Cómputo y presupuesto Arqta. Lucia Pirosanto, Lorena Benassi
Con el equipo de la Secretaria de Obras y Planeamiento Urbano de la Municipalidad de Gral. Pueyrredon.
Equipo:
Secretario: Jorge Gonzalez
Director: Pablo Rescia
Equipo: Arqtos. Pablo Rescia, Claudia Rodríguez, Daniela Fangio, Noé Gómez, Natalia Weingand, Leonardo Jáuregui, Adrián Olivero, Maximiliano Gonzales, Gustavo Gómez Jones, Pablo Balado, Guadalupe Bahl, Sara Bellagamba,
Inspectores: Arqto. Gustavo Elizalde, Ing. Alcides Baigorria, arqto. Sebastián Giletto, Ing. Leandro Pua.
Cómputo y presupuesto Arqta. Lucia Pirosanto, Lorena Benassi
Con Ruben Zoppi, Matias Zoppi, Andres Tapia Avalos, Noe Gomez, Ma. Jose Diaz Varela.
La ciudad de Rawson es una ciudad en tensión. Es una ciudad política, sede del ejecutivo provincial (la 3° provincia en superficie de la Argentina) sobre la ribera del rio Chubut. Ciudad en tensión entre su subdivisión de suelo y la geometría natural del rio, entre su mancha urbana y las rutas de conexiones regionales, entre su dimensión política de estado provincial y su realidad urbana de ciudad (la capital provincial de menor población del país).
Una nueva urbanidad se propone en la relación del predio con la estructura urbana existente, que utilice el paisaje para pensar el territorio de manera más sustentable.
En una mirada territorial el predio actúa como el remate de una “cuña” de paisaje, entre la ruta n°25 , y las áreas urbanas desarrolladas a partir del puente del Poeta y del puente N. Kichner y el sector informado como IAC. Esta área cuyo carácter seria de área protegida, creemos valoraría y potenciaría la estructura de crecimiento de la ciudad y permitiría un crecimiento equilibrado entre lo urbano y lo ambiental-paisajístico. Consolidar, organizar y sistematizar las márgenes del rio como fenómeno paisajístico ambiental, entre el predio para la localización de Centro Administrativo Provincial (las tierras del viejo Zoológico) y el centro cívico y comercial de la ciudad, es el objetivo principal que pone al rio como espacio público articulador, para que el ciudadano incorpore la relación con el área rivereña.
Con Andres Tapia Avalos, Noe Gomez, Ma. José Diaz Varela, Kristina Atanasoska, Alfonso Trueba.
El Parque Independencia es hoy un espacio vacante [1] (Sola Morales), es un área degradada por usos que han desaparecido, por equipamientos en mal estado y por actividades privadas que lo van cercando y parcelando. Sin embargo, es un terreno de posibilidades, de expectación. Un lugar que espera ser re-descubierto.
El parque y la ciudad.
Dos escalas son definitorias para la reconversión del parque y su relación con la ciudad. Por un lado la revisión de sus bordes y por otro la articulación con los otros parques de la ciudad, y con el área central.
Una estrategia para lograr esta continuidad, con los Parque de Mayo, Parque Vicente Boronat, Paseo de las Esculturas, es a través de reconfigurar los bordes del propio parque. Así se materializa el boulevard Pringles, utilizando la calle interna del actual parque, y continuándolo en la traza de la calle Azara. Este boulevard (Pringles) continua por Av. Naposta, abriendo al tránsito vehicular el tramo sobre Parque Boronat, que es la continuidad natural con la secuencia de parques antes mencionada.
La continuidad de la tipología boulevard sobre calle Azara, jerarquiza la llegada a la calle Corrientes que permite pasar sobre la parrilla de vías y conectar con el centro de la ciudad y la Plaza Rivadavia. En sentido contrario , las calles Dorrego,Darwin ,Av. Parchappe y Quintana remata en el otro eje vehicular que da borde al parque. Este borde sureste continua, paralelo al muro del Tiro Federal, es un medio boulevard (que en una etapa posterior pueda materializarse completo) completando los bordes del parque con una circulación vehicular de doble mano, que garantice su conectividad dejando el territorio del parque propiamente dicho, libre del trasporte motorizado.